阻燃检测中船用材料的燃烧性能如何分级？

船舶是封闭性强、人员与财产密集的移动空间，火灾一旦发生易快速蔓延，引发严重后果。因此，船用材料的燃烧性能分级是阻燃检测的核心，直接关系到船舶防火设计、材料选用及航行安全，是海事规范与船舶建造的关键依据。本文将围绕船用材料燃烧性能的分级标准、指标要求及应用规则展开详细说明。

船用材料燃烧性能分级的核心标准依据

船用材料燃烧性能分级以国际海事组织（IMO）《国际海上人命安全公约》（SOLAS）为最高强制标准，其附则Ⅱ-2“构造-防火、探火与灭火”明确了船舶材料的防火要求。SOLAS公约是全球船舶必须遵守的规则，确保不同国家建造的船舶在防火性能上保持一致。

为对接国际标准，各国制定了等效的国内规范。例如中国的GB 8834《船用软质绝热材料》、GB/T 15022《塑料件燃烧性能的测定 水平燃烧法》，均等效采用ISO或IMO的试验方法；欧盟则通过《船用设备指令》（MED）认可符合SOLAS要求的材料分级。这些标准共同构成了船用材料燃烧性能分级的技术基础。

燃烧性能分级的关键技术指标

不燃性是最高等级要求，指材料在规定试验条件下不会燃烧，核心参数包括炉温升高值（≤50℃）、质量损失率（≤50%）及持续燃烧时间（0）。不燃材料多为无机材料（如岩棉、金属板），用于船舶防火分隔的关键部位。

火焰蔓延性衡量材料受火后火焰传播的速度与范围，常用指标为“火焰蔓延长度”和“自熄时间”。例如B级材料要求火焰在15分钟内自行熄灭，防止火灾扩大。火焰蔓延性直接关系到火灾的传播范围，是分级的核心指标之一。

烟密度是封闭空间火灾的“隐形杀手”，用“最大烟密度值（MSD）”和“烟密度发展速率（RSD）”衡量。SOLAS要求A级材料的MSD≤75，B级材料≤100，避免烟雾阻碍人员逃生与消防救援。

毒性是易被忽视但至关重要的指标，指材料燃烧释放的有害气体（如CO、HCl、SO₂）浓度。根据ISO 19700标准，船用材料燃烧的CO浓度需≤5000ppm，HCl≤100ppm，防止人员中毒伤亡。

SOLAS公约下的主要分级类别及要求

SOLAS公约将船用材料分为A、B、F三大类，其中A类为“不燃材料”，是最高等级。A级材料需通过不燃性试验，且火焰蔓延性、烟密度、毒性均满足最严格要求，主要用于主竖区舱壁、甲板、防火门等关键防火分隔部位。

B类为“难燃材料”，细分为B-0、B-15、B-30三个子级（数字代表火焰蔓延的最大允许时间）。例如B-15级要求火焰在15分钟内自熄，B-30级为30分钟内自熄。B级材料多用于起居舱室的天花板、墙板等内部装饰。

F类为“可燃材料”，但需满足“小火焰引燃”要求（如水平燃烧法中的“燃烧长度≤50mm”）。F级材料用于非关键部位，如家具蒙面布、窗帘等，但需确保不会因小火星引发大面积火灾。

此外，SOLAS还对“复合式材料”的分级有明确规定：若材料由多层组成，需整体通过对应级别的试验，而非仅看表层材料。例如复合墙板需整体达到A级，不能仅表层用不燃材料、内层用可燃材料。

船舶不同部位的材料分级应用要求

主竖区（将船舶分成若干防火区域的垂直分隔）的舱壁与甲板必须使用A级材料，防止火灾跨区域蔓延；起居舱室的天花板、墙板需用B-15或B-30级材料，兼顾装饰性与防火性。

家具的蒙面材料需达到F级以上，部分高端船舶会要求B级；绝热材料（如管道保温层）需用不燃或难燃材料，GB 8834要求船用软质绝热材料的火焰蔓延等级≥B-15。

电线电缆的绝缘层需通过“单根垂直燃烧试验”（IEC 60332-1），达到“阻燃1级”（ZR-1），防止短路起火后火焰沿电缆蔓延；救生设备（如救生衣、救生艇罩）的材料需达到B级以上，确保火灾时仍能正常使用。

分级检测的常用试验方法

不燃性试验采用ISO 1182《建筑材料不燃性试验方法》：将试样置于750℃高温炉中，持续30分钟，测量炉温变化与质量损失，符合要求则判定为不燃材料。

火焰蔓延性试验用ISO 5658-2《燃烧性能 火焰蔓延 第2部分：垂直定向样品的房间角落试验》：模拟房间角落的实际火灾场景，测量火焰蔓延长度与时间，对应B级材料的分级要求。

烟密度试验采用ISO 5659-2《塑料 烟生成 第2部分：单室法测定烟密度》：用光电探测器监测烟雾浓度，计算MSD与RSD；毒性试验则通过ISO 19700的傅里叶变换红外光谱法，分析有害气体成分及浓度。

对于软质材料（如地毯、绝热棉），还需采用GB 8834中的“垂直燃烧法”，测量火焰高度与燃烧时间，确保符合B级或F级要求。这些试验方法共同构成了分级检测的“技术链条”，确保分级结果的准确性与可靠性。