交通道路两侧区域的噪声监测应该选择什么时间段进行才合适

交通道路两侧的噪声监测是评估环境质量、保障居民生活安宁的关键环节，而监测时段的选择直接影响数据的代表性与准确性。不少环保工作者和居民常困惑：究竟该选什么时间段监测才能真实反映噪声影响？事实上，时段选择需结合交通噪声的时间分布特征、相关标准要求、监测目的及功能区类型等多维度考量，既要覆盖噪声峰值时段，也要兼顾敏感时段，才能为噪声治理提供可靠依据。

交通噪声的时间分布特征：理解“峰谷”规律是基础

交通噪声的核心来源是机动车行驶产生的动力噪声、轮胎噪声与空气动力噪声，其水平直接与车流量、车速及车型构成相关。从全天时间分布看，城市道路通常呈现“双峰一平一低”的规律：早高峰（7:00-9:00）与晚高峰（17:00-19:00）是车流量的峰值期，尤其是通勤时段，私家车、公交车密集，车速较慢（常处于20-40km/h），轮胎与路面的摩擦噪声及发动机怠速噪声叠加，噪声级可达65-75dB（A）；平峰时段（如12:00-14:00、19:00-21:00）车流量减少30%-50%，车速提升至40-60km/h，噪声级下降至55-65dB（A）；夜间时段（22:00-次日6:00）车流量骤减，但部分道路允许货车通行，大型货车的低频噪声穿透力强，即使车流量小，也可能对周边居民造成干扰，此时噪声级多在50-60dB（A），但因夜间环境背景噪声低，主观感受更明显。

此外，工作日与周末的噪声分布也有差异：工作日高峰时段的车流量比周末高20%-30%，噪声级高3-5dB（A）；周末的平峰时段（如10:00-12:00）车流量反而增加，多为购物、休闲出行，噪声级接近工作日高峰水平。因此，监测时段需覆盖工作日与周末的典型时段，才能反映“常态”噪声水平。

对于快速路或高速公路，噪声的时间分布更具“规律性”：早高峰（6:30-8:30）以客车为主，噪声级随车流量上升而升高；晚高峰（17:00-19:00）客货混行，噪声级因货车的加入而略高于早高峰；夜间（23:00-1:00）货车占比超90%，低频噪声（125-250Hz）更突出，对周边100米内的建筑影响更大。

相关标准的“硬约束”：明确昼间与夜间的法定划分

我国关于交通噪声监测的核心标准有两个：《声环境质量标准》（GB3096-2008）与《环境噪声监测技术规范 城市声环境常规监测》（HJ640-2012），这两个标准共同明确了监测时段的“法定要求”。

首先是“时段划分”：GB3096-2008规定，昼间为6:00-22:00，夜间为22:00-次日6:00，这是全国统一的时段划分，无论南北地域差异（如北方冬季昼短夜长，仍需按此划分）。HJ640-2012补充要求，常规监测需覆盖“昼间高峰”“昼间平峰”“夜间”三个时段，其中昼间高峰是指车流量最大的2小时（如7:00-9:00），昼间平峰是指车流量较小的2小时（如12:00-14:00），夜间是指22:00-24:00（晚夜间）与0:00-6:00（凌晨）。

其次是“限值要求”：不同功能区的昼间与夜间限值差异显著（如1类区昼间55dB（A）、夜间45dB（A）；4a类区昼间70dB（A）、夜间55dB（A）），这决定了监测时段的“侧重点”——1类区需重点测夜间，因为夜间限值更低；4a类区需重点测昼间高峰，因为昼间限值更高。

最后是“监测频率”：HJ640-2012规定，城市声环境常规监测每年需开展2次（春季与秋季各1次），每次监测需覆盖工作日与周末，其中工作日测昼间高峰、昼间平峰与夜间，周末测昼间高峰与夜间。这样的频率能反映季节变化对噪声的影响（如夏季开窗，噪声更易传入室内；冬季关窗，噪声衰减明显）。

监测目的导向：不同需求对应不同时段选择

监测目的是时段选择的“指挥棒”，需根据具体需求调整：

其一，现状监测（评估区域声环境质量）：需全面覆盖全天的“峰、平、夜”时段，通常选择2个典型工作日（如周二、周三）和1个周末（如周六），每个工作日测早高峰（7:30-8:30）、晚高峰（17:30-18:30）、平峰（12:30-13:30）各1次，每次10分钟连续监测；夜间测22:30-23:30（晚夜间）与2:30-3:30（凌晨）各1次，每次30分钟连续监测。这样的数据能反映“常态化”噪声水平，避免因单日异常（如道路施工、临时交通管制）导致结果偏差。

其二，验收监测（建设项目噪声验收）：需测项目运行后的“正常工况”时段，即交通流量达到设计规模的高峰时段（如新建道路通车后，早高峰车流量达到设计的80%以上）与夜间时段。例如，新建快速路验收需测早高峰（7:00-9:00）、晚高峰（17:00-19:00）各2次，每次20分钟；夜间测22:00-24:00 1次，每次1小时，确保数据能验证项目是否满足噪声排放标准。

其三，投诉监测（针对居民噪声投诉）：需“精准定位”投诉时段，例如居民反映“每晚23:00-0:00有货车经过，噪声大”，监测需选该时段连续监测3-5天，每次1小时，同时记录货车流量与车型，这样的数据能直接对应投诉问题，为执法或治理提供依据。

其四，应急监测（如道路改造后的噪声评估）：需测改造后的第一个工作日高峰时段（如改造后周一早高峰）与夜间时段，因为此时车流量会因道路通行能力提升而变化，需及时掌握噪声影响。

功能区类型：敏感区域需重点关注“夜间时段”

交通道路两侧的功能区类型决定了噪声的“敏感人群”与“敏感时段”，需针对性选择监测时段：

1类区（居民住宅区、医疗卫生区、文化教育区）：这类区域的敏感人群是居民、患者与学生，对夜间噪声的容忍度极低。根据《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》（GB/T15190-2014），1类区的夜间噪声需满足“干扰最小化”要求，即噪声级不超过45dB（A），且噪声增量（相对于背景噪声）不超过3dB（A）。因此，监测需将夜间时段作为“核心”：选22:00-23:00（居民准备入睡时段，此时背景噪声约35dB（A））与0:00-1:00（深度睡眠时段，背景噪声约30dB（A））各测1次，每次30分钟，同时记录噪声的“事件性”（如是否有超过50dB（A）的瞬时噪声），因为即使平均噪声级达标，瞬时高噪声也会惊醒居民。

2类区（商业区、居住区与商业区混杂区、工业区与居住区混杂区）：这类区域的敏感时段是白天的商业活动高峰与夜间的居民休息时段。白天需测8:00-10:00（上班+购物出行高峰，车流量大，商业噪声与交通噪声叠加）与18:00-20:00（下班+餐饮出行高峰，车流量大，人群嘈杂）各1次，每次15分钟；夜间测22:00-23:00（商业打烊前，交通噪声凸显）1次，每次20分钟，重点关注交通噪声是否超过60dB（A）（昼间限值）或50dB（A）（夜间限值）。

3类区（工业区）：这类区域的敏感时段是白天的生产高峰（8:00-18:00），因为此时工厂机器噪声与交通噪声叠加，需测10:00-11:00（生产高峰，车流量大）与14:00-15:00（生产平峰，车流量小）各1次，每次20分钟，重点关注交通噪声是否超过65dB（A）（昼间限值）；若工业区夜间有生产活动（如化工厂24小时运行），需测23:00-0:00（夜间生产高峰）1次，每次30分钟，关注噪声是否超过55dB（A）（夜间限值）。

4类区（交通干线两侧区域，如高速公路、快速路、城市主干道）：这类区域的敏感时段是早高峰（7:00-9:00，客车为主，噪声级高）、晚高峰（17:00-19:00，客货混行，噪声级高）与夜间（22:00-6:00，货车为主，低频噪声强）。监测需选早高峰7:30-8:30、晚高峰17:30-18:30各1次（每次20分钟），夜间23:00-0:00 1次（每次1小时），重点关注4a类区的夜间噪声是否超过55dB（A），4b类区（铁路干线）是否超过60dB（A）。

车流量与车型的时段匹配：避免“时段错位”

交通噪声的强度与车流量、车型构成直接相关，若监测时段与车流量“错位”，数据会失去代表性。例如，某快速路工作日早高峰（7:00-9:00）车流量为1200辆/小时，其中客车占85%；晚高峰（17:00-19:00）车流量为1500辆/小时，客货各占50%；夜间（22:00-6:00）车流量为300辆/小时，货车占90%。若监测早高峰时选了6:00-7:00（车流量600辆/小时，货车占70%），会高估货车噪声对早高峰的影响；若夜间监测选了21:00-22:00（车流量800辆/小时，客车占60%），会低估货车噪声的夜间影响。

因此，监测前需完成“车流量时段调研”：通过交通部门的智能交通系统（ITS）获取目标道路近3个月的车流量与车型统计数据，或现场蹲点记录（连续2个典型工作日，每小时记录10分钟的车流量与车型比例），明确各时段的“典型车流量”与“车型构成比例”。例如，早高峰的典型时段是7:30-8:30（车流量1100辆/小时，客车占82%），晚高峰是17:30-18:30（车流量1400辆/小时，客货各占48%），夜间是23:00-0:00（车流量280辆/小时，货车占89%），这些时段能准确反映道路的“常态”交通状况。

此外，需注意“特殊日期”的车流量变化，如节假日（春节、国庆）车流量会下降50%以上，周末车流量比工作日低20%，若监测选在这些日期，需在报告中注明“非典型时段”，避免数据被误读。

对于货车限行的道路（如市区道路7:00-22:00禁止货车通行），监测需选货车允许通行的时段（22:00-7:00），重点测23:00-1:00（货车集中通行时段），因为此时货车流量大，噪声影响更明显。

气象条件的“附加要求”：选对“天气时段”

气象条件是噪声监测的“隐性影响因素”，若忽略会导致数据偏离真实值。其中，风速、降水与温度是最关键的三个指标，需结合时段选择逐一规避。

风速的影响：噪声在空气中传播时，风会改变其传播方向与强度。当风速超过3m/s时，顺风情况下（风从道路吹向监测点），噪声会被“推送”至监测点，导致等效声级偏高3-5dB（A）；逆风情况下（风从监测点吹向道路），噪声会被“阻挡”，等效声级偏低2-4dB（A）。因此，监测需选风速≤3m/s的时段，若遇到大风天气（如春季沙尘暴），需推迟监测，待风速下降后再进行。

降水的影响：雨天或雪天会改变路面的声学特性。雨天路面湿润，轮胎与路面的摩擦噪声会减少3-5dB（A）；雪天路面被积雪覆盖，轮胎与积雪的摩擦噪声会增加2-3dB（A），同时积雪会吸收部分噪声（约1-2dB（A））。因此，监测需选无雨、无雪且路面干燥的时段，若连续降雨，需等路面完全干燥（通常雨后24小时）再监测。

温度的影响：温度对噪声的影响较小（每变化10℃，噪声级变化≤1dB（A）），但极端温度会改变车流量与噪声源强度。例如，夏季高温（≥35℃）时，居民减少出行，车流量下降10%-20%，噪声级降低2-3dB（A）；冬季低温（≤5℃）时，发动机启动困难，怠速噪声增加1-2dB（A）。因此，监测需选温度适中的时段（10-25℃），避免极端温度对数据的干扰。

投诉监测的“精准策略”：锁定“问题时段”

针对居民投诉的噪声问题，时段选择需“精准到分钟”，才能获取有针对性的数据。

若投诉是“瞬时噪声”（如偶尔的货车鸣笛、急刹车噪声）：需在投诉时段前10分钟到达监测点，待噪声事件发生时开始监测，每次测15-30分钟连续等效声级（Leq），并记录噪声事件的时间、强度与来源（如“23:18，一辆渣土车鸣笛，瞬时噪声达65dB（A）”）。这样的数据能直接对应投诉内容，为执法部门提供“铁证”。

若投诉是“持续噪声”（如夜间货车频繁通行、工地夜间施工伴随的交通噪声）：需测24小时连续监测（用自动监测仪），记录每小时的Leq与噪声事件，找出“噪声源时段”（如0:00-1:00工地货车进出频繁，Leq达58dB（A））。同时，需对比背景噪声（如无车时的环境噪声约35dB（A）），计算噪声增量（58-35=23dB（A）），说明噪声的“干扰程度”。

若投诉是“时段性噪声”（如周一至周五早高峰的公交噪声）：需选投诉时段连续监测3-5个工作日，每次测10分钟Leq，取平均值作为代表值。例如，居民反映“周一至周五7:40-8:00有公交进站噪声大”，监测需选周一至周五的7:40-8:00各测1次，每次10分钟，若平均Leq达62dB（A）（超过1类区昼间限值55dB（A）），则说明噪声问题存在。

典型时段的监测时长：确保数据“稳定性”

监测时长是时段选择的“补充要求”，若时长过短，会因瞬时噪声导致数据波动；若时长过长，会增加监测成本。根据HJ640-2012与《环境噪声监测技术规范 交通噪声监测》（HJ/T40-1999），不同时段的监测时长需符合以下要求：

昼间高峰时段：测10-20分钟连续Leq，因为高峰时段车流量大，噪声波动小（变异系数≤5%