电力变压器红外检测的推荐周期和检测重点是什么

电力变压器是电网的核心枢纽设备，其运行状态直接关系到供电稳定性与可靠性。红外检测作为一种非接触、无损伤的状态监测技术，能通过捕捉设备表面的温度差异，快速定位局部过热故障，是变压器运维中的关键手段。但实际工作中，检测周期的盲目设定或检测重点的遗漏，常导致故障漏判或过度检测。本文结合DL/T 664-2016《带电设备红外诊断应用规范》及一线运维经验，系统说明电力变压器红外检测的推荐周期与核心检测重点，为运维人员提供可落地的操作指南。

电力变压器红外检测周期的制定逻辑

红外检测周期并非固定值，需结合“标准要求、设备状态、环境因素”三方维度综合确定。DL/T 664是行业基准，明确了不同电压等级变压器的基础周期，但强调“需根据设备负载率、故障历史、重要性调整”。例如，承担工业负荷的110kV变压器，若负载率长期超80%，需将标准的2年周期缩短至1年；曾发生过引线接头过热的变压器，修复后1个月内需跟踪检测，3个月内再次确认状态稳定。

环境因素也不可忽视：重污秽地区的变压器，套管易因污秽导致沿面放电，红外检测周期需缩至每季度1次；高海拔地区（海拔超2000米）的变压器，绝缘材料散热效率下降，周期需比平原地区缩短30%左右。运维人员需建立“设备状态台账”，将每台变压器的负载率、故障记录、环境条件录入，动态调整检测周期。

不同场景下的红外检测推荐周期

新投运变压器需“密集跟踪”：投运后1周内完成首次检测，排查安装时的螺栓松动、接线错误等问题；3个月内进行第二次检测，确认满载运行后的状态稳定。例如，某新建变电站的35kV变压器，投运1周后检测发现低压侧母线接头温度达52℃（环境25℃），经查为螺栓未拧紧，及时紧固避免了烧蚀。

正常运行的变压器（负载率＜60%、无故障史），周期按电压等级划分：110kV及以下每2年1次；220kV每年1次；500kV及以上每半年1次。重载运行的变压器（负载率＞80%），无论电压等级，周期需缩至每季度或每月1次——某工业用户的10kV变压器，因负载率长期95%，每月检测一次，曾发现潜油泵轴承发热（比环境高22℃），及时更换避免了油泵烧毁。

绕组与引线接头：最易发热的“高频故障点”

绕组与引线接头是变压器过热故障的“重灾区”，约占红外检测故障的60%以上。故障根源是接触电阻增大，可能由螺栓松动、触头氧化、焊接虚焊引起。检测时需重点关注“温差”：若接头与相邻导体温差超10℃（环境20℃左右），需标记为“注意级”；超15℃则为“严重级”，需立即停电检修。

某220kV变压器的高压侧引线接头，红外热像显示温度68℃，相邻导体45℃，温差23℃。拆解后发现接头镀银层氧化，接触电阻从0.01Ω增至0.1Ω，导致局部过热。此外，热斑形态也能判断故障类型：螺栓连接的“点式热斑”多为松动；焊接的“片状热斑”则是虚焊或焊缝开裂。

铁芯与夹件：易被忽略的“隐性隐患”

铁芯与夹件的发热故障虽少见，但危害极大——铁芯接地不良会产生环流，导致局部过热，严重时烧穿铁芯绝缘引发匝间短路。检测时需重点测量铁芯接地引下线的温度：正常时应与环境一致；若超环境10℃，说明铁芯存在环流。

某110kV变压器的铁芯接地引下线温度38℃（环境25℃），进一步检测发现铁芯两点接地（正常应为一点），环流0.5A，导致铁芯局部发热。夹件的检测需关注与铁芯的温差：若夹件温度比铁芯高15℃以上，可能是夹件与铁芯间绝缘损坏，需更换绝缘件。

冷却系统：影响散热的“关键环节”

冷却系统故障会降低变压器散热能力，加速绝缘老化。油浸式变压器需检测散热器、风扇、潜油泵：散热器进出口温差正常为3-5℃，超8℃说明堵塞或风扇未运行；潜油泵轴承温度比泵体高20℃以上，需更换轴承。

某油浸式变压器的一组散热器，红外显示温度比其他组高12℃，经查为内部积垢堵塞，油流不畅导致局部过热。干式变压器需关注风机：若风机停转，绕组局部温度会比相邻区域高15℃以上，需及时检修风机。

绝缘套管：外部故障的“前沿哨所”

绝缘套管是变压器与电网连接的“桥梁”，表面污秽或内部绝缘老化会引发沿面放电或击穿。检测时需观察温度分布：正常套管应“下热上冷”，温差不超5℃；若“上热下冷”或局部热点超环境20℃，说明内部绝缘老化或表面污秽。

某10kV变压器的瓷质套管，顶部温度45℃（环境25℃），底部30℃，温差15℃。清洁后温度未降，进一步检测发现套管内部油纸绝缘老化，介损从0.5%增至3%，最终更换套管避免了击穿。

分接开关与油箱：细节中的“故障信号”

分接开关触头接触不良会导致发热，是“无故障跳闸”的常见原因。检测时需对比分接开关油箱与本体温度：若油箱比本体高10℃以上，说明触头接触不良。某35kV变压器的分接开关油箱温度55℃，本体42℃，温差13℃，拆解后发现触头烧蚀，接触电阻增大。

油箱与密封部位需关注“局部热斑”：油箱焊缝开裂或胶圈老化会导致油位下降，散热能力降低，引发局部过热。红外显示油箱某部位比周边高10℃以上，可能是焊缝开裂；密封胶圈处温度异常，多为胶圈老化渗油，需及时更换。