隧道拉拔试验三方检测现场操作流程及质量控制要点

隧道工程中，锚杆/锚筋的锚固质量直接关系到围岩稳定性与结构安全，拉拔试验是定量检测锚固力的核心手段。三方检测（建设单位、监理单位、第三方检测机构）作为保证试验公正性与准确性的关键环节，其现场操作流程的规范性及质量控制的严谨性，直接影响检测结果的可靠性。本文结合《公路隧道施工技术规范》（JTG/T 3660-2020）等标准，详细梳理隧道拉拔试验三方检测的现场操作流程，并拆解关键质量控制要点，为一线检测工作提供实操参考。

拉拔试验三方检测的前期准备

三方检测的前期准备需围绕“方案共识、人员到位、设备就绪、条件确认”展开。首先，检测机构需提前提交《拉拔试验检测方案》，明确检测依据（如JTG/T 3660-2020、GB 50086-2015）、检测参数（锚固力、变形量）、抽样数量（按规范每300根锚杆取1组，每组3根，不足300根也取1组）及试验方法，经建设、监理单位审核确认后实施。

人员方面，检测机构需派出持《公路工程试验检测专业技术人员职业资格证书》的试验员，监理单位委派持见证员证的人员全程旁站，建设单位需安排熟悉隧道施工的技术人员到场监督，三方人员职责需提前明确，避免操作重叠或责任不清。

设备准备需覆盖“试验设备+辅助工具”：试验设备包括拉拔仪（含千斤顶、测力计、压力表）、锚具（匹配锚杆直径，如Φ22锚杆用对应型号锚具）；辅助工具包括游标卡尺（测锚杆直径）、扳手（紧固锚具）、油漆（标记试样位置）、记录表（提前打印，含锚杆编号、桩号、设计锚固力等字段）。所有设备需检查外观完整性（如油管无裂纹、测力计无变形），并确认校准证书在有效期内（校准周期一般为1年）。

现场条件确认需聚焦“安全与试验可行性”：隧道掌子面或试验段需已完成初期支护，围岩无掉块、渗水等安全隐患；试验区域需清理出足够操作空间（至少1.5m×1.5m），照明亮度需满足读数要求（如使用防爆灯补充照明）；若试验段有脚手架，需检查稳定性，避免操作时晃动影响结果。

现场核查与试样选取

试样选取前，三方需共同核查锚杆施工记录，重点确认3项内容：一是锚杆孔径与深度（如设计孔径Φ42mm，需核对钻孔记录中的孔径偏差不超过±5mm；深度需满足设计要求，如锚杆长度3m，钻孔深度需≥3.05m）；二是砂浆配合比与灌注质量（检查施工日志中的水泥、砂用量及水灰比，若采用注浆泵灌注，需确认注浆压力达到0.3-0.5MPa）；三是养护时间（砂浆锚杆需养护至28天龄期，或同条件养护试块强度达到设计强度的100%，否则试验结果无效）。

试样选取需严格遵循“随机、均匀、覆盖”原则：首先，按规范确定抽样数量（如某隧道段有500根锚杆，需取2组共6根）；其次，采用随机数表或现场抽签方式选取试样，避免施工单位指定“优质锚杆”；最后，确保试样覆盖不同施工班组、不同钻孔深度及不同围岩级别（如Ⅴ级围岩与Ⅳ级围岩各选部分试样）。

试样位置需三方共同确认并标记：在隧道边墙或拱部找到选中的锚杆，用油漆在锚杆周边画圈，标注“试验锚杆-编号-日期”（如“SYMG-01-20240510”），同时记录该锚杆的桩号（如K1+230）、里程、锚杆类型（如药卷锚杆/砂浆锚杆）及设计锚固力（如100kN），确保后续试验可追溯。

需注意，若选中的锚杆存在明显缺陷（如端头弯曲、砂浆脱落、钢筋锈蚀），需当场更换试样，并重新记录，避免缺陷锚杆影响试验结果的代表性。

检测设备的调试与校验

设备安装前需进行“同轴性检查”：拉拔仪的千斤顶、测力计与锚杆需保持同一轴线，否则加载时会产生偏心荷载，导致锚固力测试值偏小。具体操作时，将千斤顶对准锚杆端头，调整垫板位置，使垫板平面与锚杆轴线垂直（可用直角尺测量）。

设备校准需“现场复核+记录留存”：首先，检查测力计的校准证书，确认有效期内；其次，现场用标准砝码（如100kN砝码）校验测力计的示值误差，要求误差不超过±1%（如砝码加载100kN时，测力计读数应在99-101kN之间）；若误差超过允许范围，需立即更换设备，不得继续使用。

设备调试需“空载运行+状态确认”：连接拉拔仪的液压管路，启动油泵，空载伸缩千斤顶2-3次，检查油缸运行是否顺畅（无卡顿、异响），压力表指针是否灵活（从0到最大量程再回零，无卡滞）；若发现油管漏油或压力表读数不稳定，需及时维修或更换配件。

需强调，设备调试与校验需在三方人员见证下进行，调试结果需记录在《设备状态检查表》中，由三方签字确认，避免后续因设备问题引发争议。

试样的现场制备与安装

试样制备的核心是“保证锚杆端头的完整性”：首先，用钢丝刷清理锚杆端头的砂浆残渣与铁锈，露出新鲜钢筋（清理长度约10-15cm），避免残渣影响锚具夹紧；其次，用游标卡尺测量锚杆直径（测量3个不同位置，取平均值），确认直径符合设计要求（如Φ22锚杆的直径偏差不超过±0.5mm）。

锚具安装需“匹配+紧固”：根据锚杆直径选择对应型号的锚具（如Φ22锚杆用Φ22锚具），将锚具套在锚杆端头，用扳手顺时针拧紧锚具螺栓，确保锚具与锚杆紧密贴合（可用手摇晃锚具，无松动）；需注意，锚具不能过度拧紧，避免损伤锚杆钢筋（如出现钢筋压痕过深，需更换锚具）。

拉拔仪安装需“稳定+对齐”：将千斤顶放置在锚具上方，垫板垫在千斤顶与初期支护之间（垫板需选用厚度≥10mm的钢板，尺寸≥200mm×200mm），调整千斤顶位置，使千斤顶中心与锚杆中心重合；若初期支护表面不平整，需用砂浆或钢板垫平，避免加载时垫板倾斜。

安装完成后，三方需共同检查：锚具是否夹紧、千斤顶是否同轴、垫板是否平整，确认无误后再进行加载操作。

拉拔试验的现场操作步骤

加载操作需遵循“分级、匀速、持荷”原则：首先，确定加载分级（按设计锚固力的10%分级，如设计锚固力100kN，每级加载10kN）；其次，启动油泵，匀速加压（加压速度控制在5kN/s以内），待压力表指针稳定在该级荷载值时，停止加压，持荷1分钟（持荷期间观察锚杆变形及初期支护情况）。

读数与观察需“同步+细致”：每级持荷结束后，读取测力计的荷载值（平视压力表，避免视差），同时测量锚杆的变形量（用直尺或百分表测量锚杆端头的位移，精确到1mm）；持荷期间，需观察初期支护是否有裂纹、掉块，锚杆是否有松动、拔出迹象，若发现异常，需立即停止加载，记录异常情况。

试验终止需“符合规范+记录破坏形态”：若加载至设计锚固力，且锚杆变形稳定（持荷1分钟内变形量≤0.5mm），则试验合格，可终止加载；若加载过程中锚杆拔出（锚筋从砂浆中抽出）、断裂（钢筋在锚具下方断裂）或初期支护破坏，则需记录破坏荷载值及破坏形态（如“锚杆拔出，破坏荷载85kN”）。

需注意，每根锚杆的试验时间需控制在15-20分钟内，避免长时间加载导致锚杆疲劳破坏；试验完成后，需缓慢泄压（泄压速度≤10kN/s），待千斤顶完全缩回后，拆除锚具与拉拔仪。

数据记录与同步确认

数据记录需“原始、准确、完整”：试验过程中，检测员需实时填写《隧道锚杆拉拔试验记录表》，内容包括：工程名称、桩号、锚杆编号、锚杆类型、设计锚固力、锚杆直径、养护时间、加载级数、每级荷载值（kN）、每级变形量（mm）、破坏荷载（kN）、破坏形态、试验日期、检测员签名。

同步确认需“三方在场+即时签字”：每根锚杆试验完成后，监理见证员需核对记录内容（如荷载值与压力表读数是否一致、变形量测量是否准确），建设单位监督员需确认试验过程符合规范，三方人员需当场在记录表上签字，不得事后补签；若对某组数据有异议，需当场重新试验，重新记录。

现场留存需“拍照+归档”：试验前，拍摄锚杆位置标记照片（带时间戳）；试验中，拍摄加载状态照片（包括拉拔仪、压力表、三方人员）；试验后，拍摄破坏形态照片（如锚杆拔出后的端头、初期支护裂纹）。照片需按“工程名称-桩号-锚杆编号”命名，与记录表一起归档，作为后续检测报告的原始依据。

需强调，数据记录不得涂改（若需修改，需在错误处划横线，注明修改原因，由三方签字确认），记录表需用钢笔或签字笔填写，避免圆珠笔或铅笔因时间长导致字迹模糊。

人员资质与职责的质量控制

人员资质是试验准确性的基础：检测机构的试验员需持有《公路工程试验检测专业技术人员职业资格证书》（道路工程或桥梁隧道工程专业），并具备1年以上隧道拉拔试验经验；监理单位的见证员需持有建设行政主管部门颁发的《见证员证书》，熟悉《建设工程质量检测管理办法》；建设单位的监督员需具备隧道施工技术背景，了解锚杆拉拔试验的基本流程。

职责落实需“分工明确+互不替代”：检测员负责试验操作、数据记录与设备维护；见证员负责全程旁站，监督试验过程是否符合规范，核对数据真实性；监督员负责确认试样选取的代表性，检查现场条件是否满足要求。三方不得互相替代操作（如见证员不能代替检测员加载，监督员不能代替见证员签字），避免责任不清。

岗前交底需“针对性+全覆盖”：试验前，检测机构需对三方人员进行技术交底，内容包括试验依据、操作流程、质量控制要点及安全注意事项（如隧道内用电安全、防止千斤顶坠落）；交底需形成《技术交底记录》，由三方人员签字确认，确保所有人理解试验要求。

设备与环境的质量控制

设备状态需“动态监控+定期维护”：每天试验前，检测员需检查设备外观（如油管是否漏油、测力计是否有划痕）、液压系统（如油泵压力是否正常）及计量器具（如压力表指针是否回零）；试验后，需清理设备上的砂浆残渣与油污，将拉拔仪归位到专用工具箱，避免碰撞损坏；每月需对设备进行一次全面维护（如更换液压油、检查密封件），确保设备处于良好状态。

环境因素需“实时监控+及时处理”：隧道内的温度、湿度会影响砂浆强度，进而影响锚固力测试结果。试验前需测量现场温度（用温度计测量，要求温度在5-35℃之间），若温度低于5℃，需延期试验（或采取保温措施，如用棉被包裹锚杆周边，待砂浆强度达到要求后再测）；若现场有渗水，需用棉布吸干锚杆周边的水，避免水进入锚具影响夹紧效果。

安全环境需“优先保障+全程关注”：试验区域需设置警示带，禁止无关人员进入；操作千斤顶时，需站在侧面（避免千斤顶弹出伤人）；若隧道内有瓦斯等有害气体，需提前检测气体浓度（浓度低于0.5%方可作业），并配备通风设备。

试样与操作的质量控制

试样代表性需“严格规避人为干预”：试样选取时，需由三方共同随机选取，不得接受施工单位的“推荐”；若施工单位提出某根锚杆“不宜试验”（如靠近施工缝），需核对设计图纸，确认该锚杆是否属于特殊部位，若不属于，需坚持选取该试样；若试样确实属于特殊部位，需重新选取替代试样，并记录原因。

操作规范性需“全程监督+细节把控”：加载时，需匀速加压（避免突然加压导致锚杆瞬间破坏）；读数时，需平视压力表（视差不得超过1kN）；持荷时，需保持稳定（不得触动拉拔仪或锚杆）；泄压时，需缓慢操作（避免千斤顶快速缩回导致设备损坏）。监理见证员需全程旁站，对不规范操作及时制止（如检测员加压过快，需提醒减速）。

异常情况需“当场处理+记录在案”：试验过程中，若发现锚杆变形过大（如某级加载后变形量超过5mm）、压力表读数异常（如指针突然下降）或初期支护裂纹扩展，需立即停止加载，三方共同分析原因（如锚杆深度不足、砂浆灌注不饱满），并记录异常情况；若需重新试验，需更换试样，并在记录表中注明“重新试验原因”。